8月8日，集度汽车在其首届汽车机器人生态伙伴大会公布了造车的新进展。

集度汽车CEO夏一平透露，集度汽车即将发布首款汽车机器人量产车型的限定版，并将同步开启预订，预计于2023年下半年正式交付。根据此前的消息，上述量产车型与此前发布的概念车ROBO-01有着90%的相似度。据了解，目前集度汽车的量产车在位于杭州湾的吉利宁波工厂生产。

随着量产车交付时间的临近，集度汽车也在加快销售渠道方面的布局。据悉，集度汽车将效仿特斯拉和蔚来等新势力品牌的营销方式，建立品牌体验店，采取直营方式销售，而集度汽车首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

值得注意的是，当前国内新能源汽车市场快速发展。乘联会数据显示，今年7月份批发销量突破万辆的新能源汽车企业有16家，同比增加了11家，占到了新能源乘用车总量的83.4%。这意味着，集度汽车的量产车在入市之后将面临不小的挑战。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，集度汽车能否在2023年成功走向市场，取决于其“智能汽车机器人”的想法是否走得通。“对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势。但能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的纬度进行竞争，是制约其取胜的关键因素。”纪雪洪表示。

在百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏看来：“对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局。而集度汽车的关键优势就在于‘智能’，它继承百度Apollo的核心能力，并对其进行重新集成和验证。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

此前，李彦宏曾谈到百度自动驾驶与特斯拉的区别，两者虽然都是工程思维，但特斯拉选择的路径是自动化程度的渐变，而百度选择的是自动驾驶行驶范围的渐变。

公开资料显示，集度汽车的首款产品将搭载百度诸多车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案(ANP+AVP)、DuerOS人工智能系统等，并搭载英伟达OrinX芯片和高通8295芯片，分别负责智能驾驶和智能座舱。夏一平称，2023年，集度汽车量产交付车辆将拥有“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。

有机构预测，2025年全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万辆，中国L2级以上智能汽车销量将破1000万辆，智能汽车渗透率将达50%。而李彦宏判断：“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”

此外，夏一平还透露，集度汽车第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相，预计于2024年开始交付。同时，集度汽车还提出了“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万辆汽车的能力。

随着量产车型的快速推进与投放，集度汽车对资金的需求也会随之增长。2021年3月，集度汽车成立时，注册资本为20亿元，股东双方百度与吉利分别持股55%和45%。今年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。

“我们会持续融资，至少从长期来看，我们在资金方面没有特别大的担忧。”夏一平说。

一位集度汽车内部人士表示，集度汽车已经在进行新一轮融资，未来该公司的股权也不仅仅局限在吉利和百度两方上，会考虑引入新的股东方，但百度与吉利仍会占据主导地位。集度汽车目前在筹备登陆资本市场事宜，美股、港股、A股都有可能，视具体情况而定。

另一位集度汽车内部人士则表示，集度汽车今年6月发生的工商变更与其正在搭建VIE架构有关。目前，VIE架构主要用于中国企业实现海外上市。以此推断，集度汽车未来也很有可能登陆海外资本市场。